Author Archives: Sola Flystasjon Flyklubb

Dakota til Sola Airshow

Vi får enda en 2-motors flymaskin til Sola. Dakota Norway sin C-53 Dakota har vi hatt gleden av å se på flydager og flyshow på Sola tidligere, og vi ønsker den velkommen tilbake. Stiftelsen Dakota Norway holder i disse dager på med årets sølvpuss på flyet sitt for å få den rette finishen på aluminiumen til årets sesong. Det er en svært aktivt organisasjon, og flyet deltar på arrangementer både innenlands og utenlands hele sommersesongen. I tillegg kan man de fleste onsdager i sesongen fly rundturer rundt Oslofjorden fra Torp ved Sandefjord det flyet og stiftelsen holder hus. Etter 2. verdenskrig var flytypen i Norge i to separate perioder. Først i RAF No. 20 Transport Squadron fra 1945 til 1946, og deretter i Luftforsvarets 335 skvadron fra 1950. Dakota var i bruk i skvadronen helt fram til 1973 da de to siste ble tatt ut av tjeneste. Maskinen til Dakota Norway har en blandt annet en fortid i det finske Luftforsvaret. Dakota Norway fikk maskinen registrert som LN-WND i 1986, og har siden det jobbet hardt for å holde denne flotte maskinen i luften så lenge som mulig. Velkommen tilbake til Sola!

The C-53 Dakota operated by Dakota Norway is a frequent visitor to Sola and it is a pleasure to welcome her back yet again. The C-53/DC-3 was in military operation in Norway first in RAF No. 20 Transport Squadron from 1945 till 1946, then with the RNoAF 335 Squadron from 1950 until 1973 when the two last aircraft were decommissioned. LN-WND came to Dakota Norway in 1986 and has a history from the Finnish Air Force.

DC-3 Dakota. Foto Eirik Østensjø

DC-3 Dakota. Foto Eirik Østensjø

PBY-5A Catalina kommer tilbake til Sola Airshow

PBY-5A Catalina “Miss Pickup” har vi hatt glede av å se på Sola på tidlgere flyshow. Det norske Luftforsvaret hadde Catalina i tjenste fra juni 1942 i 330 skvadron på Island og senere ved Oban i Skottland. 333 skvadron fikk sine første Catalina i mai 1943. Skvadronen opererte fra Woodhaven i Skottland. Flytypen ble hovedsaklig brukt til å beskytte allierte skipskonvoier og til patruljering etter ubåter og fientlige fly. Etter 2. verdenskrig ble Catalina brukt av 330 skvadron på Sola, så dette er en flytype med sterke bånd til både Luftforsvaret og Sola. 333 skvadron hadde også et stort antall Catalina fram til 1961 da alle norske Catalina ble levert tilbake til USAF. Over 4000 Catalina ble produsert mellom 1937 og 1945. Maskinen vi får gjensyn med har fast tilhold på veteranflyenes mekka Duxford ved Cambridge i England.

PBY-5A Catalina “Miss Pickup” was last at Sola during Sola Airshow 2012 and we are very happy that she will return to us in 2017. The RNoAF operated Catalinas from June 1942 until 1961. The Catalina was operated by both the 330 and 333 squadrons. More than 4000 Catalinas were produced between 1937 and 1945. “Miss Pickup” is hangared at Duxford.

PBY-5A Catalina "Miss Pickup. Foto: Eirik Østensjø

PBY-5A Catalina “Miss Pickup. Foto: Eirik Østensjø

US Navy Boeing Stearman N2S-4

Denne lekre maskinen trenger ikke å reise langt. Den befinner seg på Sola, og eies av noen lokale entusiaster. Det er en Boeing Stearman N2S-4 bygget for U.S. Navy som treningsfly. Det ble laget mange varianter av Stearman, og totalt ble 10626 Stearman produsert i løpet 1930 og 1940 årene. Standard motor til alle N2S varianter var en Wright J-5 Whirlwind som yter 220 hestekrefter. U.S. Army var den største brukeren av Stearman. Da med navn PT-13, PT-17 og P-18. De ulike modellene hadde forskjellige motorer. I dag kan man se flytypen på flyshow i hele verden. Blandt annet bruker Breitling Wingwalkers i England ombyggede Stearman. De fleste flygere som som endte opp i f.eks. P-51 Mustang, P38 Lightning og B-17 Flying Fortress startet sin trening i Stearman. Dette var med andre ord en meget viktig flytype under 2. verdenskrig. Vi er heldige å få se flytypen som var starten til titusener av piloters karrierer på Sola Airshow 2017!

This gem does not have to travel far to fly at Sola Airshow. It is owned by local enthusiast and is hangared at Sola. This Boeing Stearman N2S-4 was built for the US Navy in 1942 as a trainer. A total of 10626 aircraft was built during the 1930s and 40s. All N2S variants were powered by the 220 HP Wright J-5 Whirlwind radial engine.

Boeing Stearman N2S-4. Foto: Eirik Østensjø

Boeing Stearman N2S-4. Foto: Eirik Østensjø

Noorduyn Norseman Mk VI R-AF

Norwegian Spitfire Foundation kommer med Noorduyn Norseman Mk VI R-AF som de opererer på vegne av eier Luftfartsmuseet i Bodø. Dette er et kanadisk fly med en motor, og det er laget for røffe forhold i villmarken. Maskinen var forgjengeren til Single Otter fra De Havilland Canada. Det norske Luftforsvaret tok i bruk typen i 1944 i og alle de norske ble etter slutten av 2. verdenskrig fløyet til Norge. Norseman R-AF som vi får til Sola tjenestegjorde ved 330 skvadron Sola, Skattøra og Bodø i årene 1946 til 1959. Etter tiden i Luftforsvaret hadde den et kort opphold i Widerøe og et langt opphold i Sverige før det ble kjøpt tilbake i 2015. Dette er samme maskin som tjenestegjorde på Sola for over 60 år siden!

Noordun Norseman Mk VI R-AF will fly at Sola Airshow 2017. This aircraft is operated by the Norwegian Spitfire Foundation on behalf of it’s owner, Luftfartsmuseet i Bodø. The RNoAF operated this exact Norseman with squadron markings R-AF at the 330 Squadron at Sola, Skattøra and Bodø during the period 1946-1959. We’re exited to have it back at Sola this summer.

Noorduyn Norseman Mk VI R-AF. Foto: Eirik Østensjø

Noorduyn Norseman Mk VI R-AF. Foto: Eirik Østensjø

Fieseler Storch Fi 156

Denne originale tyske Luftwaffe maskinen med betegnelsen Fieseler Storch Fi 156 kom til Sola i august 2016, og er nå i lokalt eie. Flyet har norgespremiære under Sola Airshow 2017. Det foreløpig siste flyshowet den deltok på var veteranshowet Flying Legends på Duxford i England i juli 2016. Storch har en luftkjølt Argus AS10c V8 motor på 240 hestekrefter. Det er designet etter kriterier fra tyske RLM (Reichsluftfahrtministerium) før 2. verdenskrig med hovedfokus på liaison og evakuering av sårede. Flyet har fantastisk STOL (short takeoff and landing) egenskaper, og ved behov kan vingene foldes bakover for å at det skal ta mindre plass. Etter 2. verdenskrig stod det endel Storch igjen i Norge etter tyskerne. Enkelte av dem ble tatt over av Luftforsvaret. De siste ble tatt ut av tjeneste i 1954. En rekke land har hatt typen i sitt Luftforsvar, og omkring 2900 Storch i forskjellige varienter ble produsert. Gled dere til en oppvisning hvor flyet er innen synsvidde fra takeoff til landing!

The Fieseler Storch Fi 156 is a German design predating world war 2. The aircraft was used in a number of roles during the war with main foucus on liaison and medevac. It is is well known for it’s superb short takeoff and landing (STOL) capabilities. The Storch is currently based at Sola Airport and will have it’s Norwegian Air Show debut at Sola Airshow 2017.

Fiesler Storch Fi 165a-1. Foto: Eirik Østensjø

Fiesler Storch Fi 156. Foto: Eirik Østensjø

Luftwaffe Airbus A400

Tyske Luftwaffe kommer med en av sine Airbus A400M Atlas til Sola Airshow. Maskinen er et 4-motors transportfly som er noe større enn C-130, men mindre enn amerikanske Boeing C-17. Det er laget for å kunne erstatte typer som C-160 Transall og C-130 Hercules. Luftforsvaret har 4 transportfly i form av C-130J Super Hercules, og delt eierskap i C-17 som opereres av Nato. A400M fløy første gang i 2009, og er i dag i drift i en rekke europeiske land. Dette er første gang vi får se A400M på et flyshow i Norge.

The German Air Force will visit Sola Airshow 2017 with one of it’s Airbus A400M Atlas. This aircraft is a 4-engine turbo-prop tactical transport aircraft built to replace types like the C-160 Transall and C-130 Hercules. A400M had it’s first flight in 2009 and is now operated by a number of European countries. This is the first time the A400M visits a Norwegian Air Show.

Airbus A400M prototype:. Foto Fredrik Edvardsen

Airbus A400M prototype:. Foto Fredrik Edvardsen

Mustang Mustang!

Norwegian Spitfire Foundation (NSF) kommer med P-51D Mustang “The Shark”. Dette er en maskin som tidligere var i norsk eie. Nå hører den hjemme i England, men opereres av NSF og flys for det meste av norske piloter på flyshow i hele Europa.

Mustang ble designet i 1940 av North American Aviation(NA) på forespørsel fra British Purchasing Commisionsom som et moderne supplement til Spitfire. Den første utgaven P-51A hadde en Allison V-1710 motor, og var ingen stor suksess. Den hadde svært dårlig ytelse over 15000 fot der RAF hadde størst behov for den. Noen fikk en god ide og monterte en Rolls Royce(RR) Merlin i en P-51A. Den gjorde maskinen om til et fly som kunne kunkurrere mot de beste flyene til tyske Luftwaffe på den tiden. Amerikanske Packard produserte RR Merlin på lisens til NA Mustang. Høyryggede(razorback) P-51B/C var de føste med Packard Merlin som standard motor. P-51D fikk lav rygg og boble-cockpit, og det var denne varianten det ble produsert flest av. Totalt ble det produsert 15586 Mustang av North American Aviation. RAF hadde i løpet av 2. verdenskrig 2607 av dem. I RAF hadde P-51D navnet Mustang IV. NSF sin Mustang er merket som GA-S fra RAF 112 skvadron. Nå er to fly med Merlin motor bekreftet til Sola Airshow. Gjør dere klare til mye godlyd!

P-51D Mustang “the Shark” operated by the Norwegian Spitfire Foundation will fly at Sola Airshow 2017. This aircraft was previously Norwegian owned but now lives in England. It is operated by the NSF and is flown by Norwegian pilots at airshows across Europe.

P-51D Mustang "the Shark". Foto: Eirik Østensjø

P-51D Mustang “the Shark”. Foto: Eirik Østensjø

 

Yak-50 fra Bergen

Sky Falk fra Bergen kommer med sin nyinnkjøpte Yak-50. Denne har inntil nylig tilhørt en av pilotene i det private oppvisningsteamet Aerostars fra England som vi tidligere har fått oppleve på Sola. Yak-50 er et enseters akrofly som ble produsert og brukt i konkurranser under Sovjet-tiden. Da var det vanlig å bruke flyene i kun 50 timer før de ble skrotet. Det har ført til at det i dag er få komplette fly igjen. Man regner med at det er litt over 90 flyvedyktige Yak-50 i verden. Flyet har halehjul, og en stjernemotor med mellom 360 og 450 hestekrefter. Yak-50 fløy første gang i 1975. Det har mye til felles med Yak-52 som har nesehjul og to seter. Pilot Håvard Dale satser på å delta i konkurranser med denne maskinen, så her har vi en oppvisning å glede oss til.

Håvard Dale of Sky Falk from Bergen will come to Sola Airshow 2017 with their Yak-50, newly purchased from the UK. Yak-50 is a single-seat aerobatic aircraft designed and produced during the Soviet era for use in competitions. There is an estimated 90 Yak-50 aircraft in flying condition left in the world today.

Yak-50. (Foto: Eirik Østensjø)

Yak-50. (Foto: Eirik Østensjø)

 

Bell UH-1E “Huey”

Bell UH-1E Iroquis bedre kjent som “Huey” er bekreftet til Sola Airshow 2017. Dette individet er en veteran fra krigen i Vietnam hvor den ble brukt av US Marines. Maskinen er i privat eie i Stavanger-regionen og er restaurert tilbake til original stand slik den så ut på 60-tallet.

Det norske Luftforsvaret hadde fra 1963 til 1990 35  Huey med betegnelsen UH-1B. Disse var fordelt på 719 skvadron i Bodø og 720 skvadron på Rygge. Mange av de norske maskinene var også veteraner fra krigen i Vietnam. Noen av dem ankom Norge med kulehull. En helikopterving bidro under det norske FN-oppdraget UNIFIL i Libanon i perioden 1978 til 1979. Totalt ble det produsert 10000 Huey. Gled dere til å høre den karakteristiske “svusj svusj” lyden av Huey!

The Bell UH-1E Iroquis, better known as “Huey”, will be flying at Sola Airshow 2017. This aircraft served with the US Marines in Vietnam 1967-1970, It is privately owned i the Stavanger region and is restored back to it’s wartime look.

UH-1E Huey. Foto Eirik Østensjø.

UH-1E Huey. Foto Eirik Østensjø.

JAS 39 Gripen kommer!

Sveriges luftforsvar bidrar med sitt kampfly og JAS 39 Gripen kommer til Sola Airshow! JAS står for Jakt Attack Spaning som indikerer at dette er et multirollefly. Det kan lande på rullebaner helt ned mot 800 meter. Rette strekninger på svenske landeveier brukes ofte som rullebaner under øvelser og trening. Konstruksjonen er aerodynamisk ustabil, slik de fleste nye kampfly er. Det er dermed avhengig av datamaskiner for å kunne fly. Sverige opererer i dag ca 100 Gripen.

The Swedish Air Force brings it’s fighter JAS 39 Gripen to Sola Airshow! “JAS” is acronym for “Jakt Attack Spaning” which is translated as “Hunting Attack Surveilance” – the aircraft is a true multi-role fighter. It can operate on runways as short as 800 meters and straight sections of Swedish highways are routinely used as runways during exercises and training missions. The Swedish Air Force operates around 100 JAS 39 Gripen.

JAS 39 Gripen. (Foto: Fredrik Edvardsen)

JAS 39 Gripen. (Foto: Fredrik Edvardsen)