Brutus Aerobatics fra Ålesund kommer med sin Pitts 12. Dette er et fly med høy ytelse og det er laget for luftakrobatikk. Flytypen ble designet av Curtis Pitts fra 1993 til 1995. Det er et biplan (noen sier dobbeltdekker). Det vil si at det har to sett vinger montert over hverandre. Skroget er laget av stålrør som er dekket med duk (stoff). Vingene er laget av en kombinasjon av tre og duk. Konstruksjonen tåler mye. Faktisk helt opp +9g og ned i -7,5g. Flyet har en sjernemotor som kan yte opp mot 400 hestekrefter.
Verdens første typegodkjente (EASA-sertifisert) elektriske flytype kommer til Sola Airshow 11. og 12. juni. Avinor og Norsk Luftsportsforbund eier flyet sammen. Flyet har registrering LN-ELB. Forgjengeren som ser så å si identisk ut het Alpha Electro LN-ELA. Det var ikke typegodkjent, men kategorisert som experimental. Flyet står nå på Luftfartsmuseet i Bodø.
Foto: Avinor
– Vi har et kortbanenett der elektrifiserte fly kan spille en viktig rolle. Avinor skal sørge for at infrastrukturen er på plass, om det er lading av batterier eller hydrogen til brenselceller som blir etterspurt. Vi har stor tro på at fremtidens luftfart er utslippsfri. Sitat: Dag Falk Pedersen, konsernsjef i Avinor
Nordic Air Racing Team fra Norge kommer med sin elektriske Cassutt som er bygget for elektrisk air racing.
Foto: Rein Inge Hoff – Cassutt Electric
I vinter ble dette det første flyet i sitt slag som tok av. Testturen gikk fra Jarlsberg Flyplass ved Tønsberg, og testpilot var lokale Rein Inge Hoff. Han har dere sett fly en rekke ulike flytyper under Sola Airshow og Flydagen Sola tidligere.
Jungmann er tysk militært treningsfly som fløy første gang i 1934. Flyet ble produsert på lisens i en rekke land. Dette var hovedsaklig på grunn av flyets design og karakteristikk som gjorde det til en særlig god opplevelse å fly.
Foto: Eirik Østensjø – Jungmann
Flyene vi får se i formasjon er begge produsert av CASA i Spania på 1950-tallet. Til vanlig holder flyene til på Kjeller flyplass ved Lillestrøm.
Flytypen ble brukt som militært skolefly i britiske Royal Air Force og i en rekke andre land deriblant Norge fra 1930-tallet og fram til et stykke ut på 1950-tallet.
Foto: Eirik Østensjø – Tiger Moth
Flyet vi får se i luften 11. og 12. juni under Sola Airshow gangen opereres av Nedre Romerike Flyklubb, Veteranflygruppen. I tilleg vil det stå ustilt sammen med et tilsvarende fly som er under restaurering til flydyktig stand hos Flyfag ved Sola Videregående Skole.
Foto: Eirik Østensjø – Tiger Moth
Tiger Moth og andre luftdyktige fly på Kjeller ble reddet unna 8. april 1940 før tyskerne kunne fått tak i dem. De landet i Gansvika, på et islagt Øyeren, taxet inn til stranden, kamuflert, sto der over natten. Neste dag ble de fløyet nord- og østover. Noen dager senere ble de fleste fløyet over grensen til Sverige. Ble overtatt av det svenske forsvaret (de opererte allerede flytypen) og benyttet gjennom krigen, av dem. De resterende ble solgt ut sivilt efter krigen. Én av dem ble efter mange års bruk demontért og satt på en låve. Så begynte ryktene å gå om “Den hellige gral” i norsk flyhistorie.
Etter mange brev, telefonsamtaler, kjøreturer og kaffekopper, fikk endelig Kjeller Flyhistoriske Forening (KFF) kjøpe restene. Gubben visste hva han hadde. Prisen var nær prisen for en luftdyktig Tiger Moth. Dette flyet ble restaurert, og flyr idag igjen, ved spesielle anledninger.
Det er fortsatt mange Tiger Moth i drift, og i Norge finner man den største samlingen med flydyktige Tiger Moth på Kjeller flyplass ved Lillestrøm.
Bell 505 er siste generasjons lett helikopter og det mest avanserte i sin klasse.
Foto: Norwegian Aviation & Defense Group – Bell 505
I februar 2022 annonserte Bell at det er tikket av over 100.000 flytimer siden første flytur. Bell 505 ble først annonsert i Paris 2013 og avduket i California året etter. Første levering av Bell 505 skjedde i 2017 og siden har ikke leveringene latt vente på seg. Det er per i dag levert over 360 Bell 505, hvorav over 65 er levert til Europa siden 2017 og etterspørsel stiger.
Foto: Norwegian Aviation & Defense Group – Bell 505
Bell 505 baserer seg på den tidligere arbeidshesten Bell 206L-4 og til tross for få år på markedet kan Bell skilte med over 1.000.000 flytimer på de dynamiske delene i en moderne innpakning tilpasset dagens marked. Bell 505 er velutstyrt med Garmin 1000NXi og har en fullt integrert glasscockpit. I tillegg har Bell 505 dual channel FADEC og et kabinrom som er større enn noe annet helikopter i sin klasse som også er utstyrt med avtakbare seter hvis man skulle trenge mer plass. Du vil finne en utstilt BELL 505 ved standen til Norwegian Aviation & Defense Group under Sola Air Show.
Vi får en 2-motors flymaskin til Sola. Dakota Norway sin C-53 Dakota har vi hatt gleden av å se på flydager og flyshow på Sola tidligere, og vi ønsker den velkommen tilbake. Dakota Norway er en svært aktivt organisasjon, og flyet deltar på arrangementer både innenlands og utenlands hele sommersesongen. I tillegg kan man de fleste onsdager i sesongen fly rundturer rundt Oslofjorden fra Torp ved Sandefjord det flyet og stiftelsen holder hus. Etter 2. verdenskrig var flytypen i Norge i to separate perioder. Først i RAF No. 20 Transport Squadron fra 1945 til 1946, og deretter i Luftforsvarets 335 skvadron fra 1950. Dakota var i bruk i skvadronen helt fram til 1973 da de to siste ble tatt ut av tjeneste. Maskinen til Dakota Norway har en blandt annet en fortid i det finske Luftforsvaret. Dakota Norway fikk maskinen registrert som LN-WND i 1986, og har siden det jobbet hardt for å holde denne flotte maskinen i luften så lenge som mulig. Velkommen tilbake til Sola!
Yak 50 er et legendarisk russisk fly og ble brukt til aerobatic konkurranser på høyeste nivå fra 1976 og frem til tidlig 80-tallet. Man regner med at det er litt over 90 flyvedyktige Yak-50 i verden. Flyet har halehjul og en 9 sylindret stjernemotor fra 360 til 450 hestekrefter, tomvekt 720kg. Yak-50 fløy første gang i 1975 og LN-SFA er eneste operative av typen i Norden.
Luftforsvaret kommer med DA20 Jet Falcon. Flyene benyttes til elektronisk krigføring, og opereres av 717 skvadron på Gardermoen.
Foto: Eirik Østensjø – DA20 Jet Falcon
I dag er det to slike fly i drift. Tidligere var det ett til som ble brukt til VIP transport, og det har vært på utstillingen under Sola Airshow. Flytypens operative liv i Luftforsvaret er snart over. Oppgvene vil snart bli tatt over av det maritime overvåkingsflyet P-8 og kampflyet F-35.
Boeing Stearman ble bygget for U.S. Navy som treningsfly. Det ble laget mange varianter av Stearman, og totalt ble 10626 Stearman produsert i løpet 1930 og 1940 årene. Standard motor til alle N2S varianter var en Wright J-5 Whirlwind som yter 220 hestekrefter. U.S. Army var den største brukeren av Stearman. Da med navn PT-13, PT-17 og P-18. De ulike modellene hadde forskjellige motorer.
Foto: Eirik Østensjø – Boeing N2S-3 Stearman
I dag kan man se flytypen på flyshow i hele verden. Blandt annet bruker Breitling Wingwalkers i England ombyggede Stearman. De fleste flygere som endte opp i f.eks. P-51 Mustang, P38 Lightning og B-17 Flying Fortress startet sin trening i Stearman. Dette var med andre ord en meget viktig flytype under 2. verdenskrig. Vi er heldige å få se flytypen som var starten til titusener av piloters karrierer under Sola Airshow!
Vel møtt til en forrykende folkefest! 
You must be logged in to post a comment.